开过才知道,创界RS、ix35、逍客,究竟谁更好

时间:2019-12-10 05:25:55来源:团购网站大全_团购123_高风客团购导航  阅读:(46)收藏复制地址
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在国内,紧凑型SUV对于一家车企的重要性不言而喻,因为这一细分市场是最“走量”的,也因此,无论合资品牌还是自主品牌都在这一领域扎堆儿,甚至进一步细分出入门级紧凑型SUV、

在国内,紧凑型SUV对于一家车企的重要性不言而喻,因为这一细分市场是最“走量”的,也因此,无论合资品牌还是自主品牌都在这一领域扎堆儿,甚至进一步细分出入门级紧凑型SUV、跨界(轿跑)紧凑型SUV等车型,以不同的定位、不同的侧重来吸引消费者关注。这可以看作是厂家在这一领域的精细化运作,而且从这个角度来看,各品牌还有很大的空间可以操作。
 


言归正传。到目前为止,各合资品牌基本上已经在这一主流SUV市场完成了布局,比如雪佛兰,也在前不久导入了全新紧凑型SUV创界。除此之外,北京现代ix35、日产逍客等老将也凭借先发优势获得了不错的市场反响。不过很显然,新加入者创界显然不是路过打酱油的,而是要真刀实枪与ix35、逍客等进行“火拼”的。那到底是新的好还是老的棒,我们今天就来说道说道。


家族式设计各有亮点,但论“年轻”,创界笑了


毫无疑问,如今的汽车行业都打年轻人的主意,只要年轻人喜欢,销量基本错不了,这一点首先反映在造型设计上。创界、ix35、逍客无一例外都在迎合年轻人胃口的设计上下了功夫,即使是家族式设计,也根据车型定位进行了调整,但是这其中最得人心的,我觉得非创界莫属了。


创界RS


不得不说,如今雪佛兰在打造“年轻人喜欢的车”这件事上很有一套,尤其是在引入了Redline尚·红系列以及RS系列之后,雪佛兰的每款车型都是够时尚、够潮流、够运动。以我们今天的创界RS来说,它采用了雪佛兰全新一代SUV家族设计语言,前脸汲取了科迈罗的元素,大灯又有点儿变形金刚的意思,简直霸气十足。双色车身、双出排气、悬浮式车顶、动感轮圈等,也都是当下年轻消费者所极力追捧的。再加上电动尾门这个可以耍酷的功能,创界RS在一动一静之间都能吸粉无数。当然,创界的Redline版本在设计上也很有特点,相比RS系列会更具有时尚感。


创界RS


创界RS的车内饰延续了外观年轻、运动、硬朗的主旋律,而黑红搭配又进一步将这种热血玩到极致。车内设计以简洁为主,布局清晰明了,细节做工精致,不时出现的红色元素及RS标志给人热血澎湃的感觉。实用性也没得挑,丰富的储物空间,让驾乘人员随身物品得以轻松安放;宽裕的乘坐空间,会让人对这个“体量”不算太大的车型刮目相看。


ix35


要说ix35,曾经也是叱咤风云的人物,只是如今风光不再,但依然有多年拼搏打下的口碑底子做支撑,知名度也算不错。但是要说到设计,如果说上一代ix35还算走心,那么如今这一代ix35则有点太过敷衍了,尤其年轻人,除非是对现代品牌情有独钟,否则ix35被列入备选的可能性很小。至于内饰,同样是中规中矩,亮点不多,虽然在功能配置层面,ix35还算能交待过去,但要说设计层面,ix35是需要好好请个设计师了。


逍客


逍客倒是一个时尚达人,但是逍客的时尚其中又透着一些中庸味道,它没有创界RS那么激进,但又比ix35帅气,设计上是介于创界RS与ix35之间的车型,加上入门级紧凑SUV这个定位,逍客显然是要展示出更多的属性来。“兼而有之”的背后就是“兼而有失”,所以整体上,我认为,逍客在设计层面,没有创界RS来得洒脱。内饰就更是如此了,再一次回归“朴素”,与ix35的表现不相上下,中规中矩,老老实实的家用车范儿,想要车里幻想出更多年轻与激情,估计是难以实现的。


无运动,不年轻,后来者居上,说的就是创界RS


其实对于各品牌来说,推出面向年轻人的紧凑型SUV难度不小,因为消费者一方面追求驾控激情,期望性能出众;另一方面又要求节能减排,苛求燃油经济性,真真想让“鱼和熊掌兼得”才行。面对这一需求,汽车厂家唯一的办法就是通过技术革新、尤其是通过对动力总成的技术革新来尽量满足用户。更小的排量,更强的动力,更出色的油耗,更顺手的驾控,相互之间似乎矛盾,但同时又是现实,要想全面实现这些想法,只有通过更先进的技术打造更高效的动力总成。


在这方面,雪佛兰还算是做得不错的。拿创界来说,它应用了通用汽车Smart  Propulsion智驱科技打造的高效性能动力系统,从而拥有充沛的动力表现和更好的燃油经济性。此外,所搭载的第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机是基于通用汽车“单缸最优”理念开发的,通过运用35Mpa高压直喷燃油系统、DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压器、ATM智能热管理技术、无级可变排量机油泵以及智能电控碳罐泵等智能发动机技术,实现了高性能、低油耗的优异表现。通过下面这张表格,我们或许能更直观地看出创界的动力表现。



虽说数据不能代表一切,但是数据却能反映事实。通过上面这个表格,我们可以清晰的看到,面对ix35、逍客这些“大排量”车型,创界RS这台1.3T涡轮增压发动机无论参数还是能耗,都位于前列。其最大功率达到121kW,最大扭矩240N·m,全面超越ix35和逍客上那台2.0L自然吸气发动机;再加上涡轮增压发动机的特性,创界RS在1500-4000rpm/min的宽泛扭矩平台均可以持续输出峰值扭矩,在实际驾驶时动力表现要明显胜出。
 

ix35 

逍客


另外变速箱方面,ix35配备的是6AT,逍客配备的是CVT,而创界RS配备的是一台9速HYDRAMATIC手自一体变速箱(9AT),挡位更多,可以轻松满足四驱系统的高扭矩输出需求,同时具有换挡响应快、平顺性好、可靠性高的特点。通用对这台9AT变速箱齿比分布做了全新的优化,齿比更绵密,这样的好处首先是出力更线性,让发动机永远维持在一个最佳的工作状态,从而兼顾提速性能与高速巡航的燃油经济性;而且更加绵密的齿比也让换挡过程更平顺,档位利用率更高。
 

创界RS


所以,在提升燃油经济性的同时,上汽通用仍然考虑了挡位的可用性,其最高第九档可在时速95公里左右切入。经过不同的循环测试工况统计,最高第九档的使用频率在13%~52%之间,相对使用频率还是比较高的。可以说,相对于传统的6AT、CVT等变速箱,创界RS上这台9AT变速箱具有无可争议的优势,而雪佛兰能在这样一款紧凑级SUV上匹配9AT变速箱,并辅以四驱,这是同级罕见的。


“纸上得来终觉浅”,一台车的动力表现如何,还是要经过真真切切的试过才知道。所以这一次,我们三个人,三台车,在包括城市、国道、高速以及郊区非铺装路面对创界RS、ix35、逍客进行了试驾评比。总的来看,三台车中,ix35与逍客的驾驶风格比较类似,都有佛系驾驶的感觉;而创界RS则要凌利很多,更有运动激情,也更适合野外撒个欢儿。下面我们看看在不同路况下,三台车的具体表现如何。


创界RS


【测试一:城市路况】


在城市路况的测试中,三台车都属于好开好用的范畴,起步时油门响应都不错,提速很轻快。其中创界的表现让我们感到非常惊喜,起初我们担心创界搭载的小排量发动机会影响驾驶感受,但事实证明,创界RS在初段的动力性和平顺性是三台车中表现最好的。我们总结了一下,一致认为有以下2个原因:其一,是创界RS是可以在1500rpm就能爆发峰值扭矩,而且油门初段调校比较灵敏,主观动力感受很充沛;其二,9AT变速箱在平顺性上帮了大忙,提速一气呵成没有顿挫产生,顺滑程度完爆ix35的6AT及逍客的CVT变速箱。而在这一测试环节中,ix35与逍客的大排量发动机并没有帮上太多忙,反而由于自然吸气汽油发动机低扭偏弱的天然劣势,影响了车辆的起步加速能力。当然,两款车的驾驶平顺性还是值得点赞的。


ix35


【测试二:国道及高速公路测试】


在国道和高速公路测试过程中,我们主要考验的是三款车在40-90km/h的中段行驶能力和90-120km/h的高速巡航能力。最终,创界RS在中高速输出的表现更加优异,尤其是在发动机跃升过2000rpm之后,源源不断的动力输出让人感觉发动机像是打了鸡血一样,一直处于“亢奋”状态,随时想要给你更多爆发力。而且在这时,9AT变速箱的平顺程度基本上不会让你感到它的存在,因为不管在什么转速下,它都能很称职地将挡位切过去。当然,ix35与逍客的表现也值得称赞,随着转速的提升,动力输出也比较有力,变速箱配合也够积极。总得来说,中高速行驶基本上处于车辆最佳循迹区间, 无论是雪佛兰、现代还是日产,这些久经考验的大品牌做到这一点是没有问题的。


这里需要提及的一点是,在巡航状态时,创界RS所搭载的9AT变速箱优势更加明显,比如以80km/h巡航,创界RS发动机转速只有1200rpm,而ix35和逍客则要在1600rpm左右,更低的转速带来的最直接的效果就是更低的油耗表现。关于创界的油耗,在试驾中我也特意进行了测试。驾驶创界RS在国道路段畅快行驶了50公里后,表显平均油耗在6.8L/100km,完全低于同事驾驶的逍客。这样的油耗表现,在同级来说还是比较优秀的;同时也反映出了创界1.3T+9AT这套动力总成强大的实力。


逍客


虽说野外撒欢不是这类城市SUV的强项,但这类车型还是拥有比较不错的通过性。况且创界RS、ix35还有四驱加持,偶尔在非铺装道路上撒撒欢儿也是没问题的。说到四驱,创界RS、ix35都是电控适时四驱,中央差速器均为多片离合器,并且两款车都能一键切换两驱/四驱系统,其中创界四驱系统的切换时间只需要0.2秒,很是方便。


写在最后:


虽然同为紧凑型SUV,但是很显然各个品牌侧重有所不同,以我们今天这三款车来讲,创界RS作为后来者,却能在各个方面都能超过或力敌ix35、逍客两位老将。尤其是在驾控方面,其1.3T+9AT动力总成的优异性能为创界RS的出色表现提供了坚实的保障,新的好还是老的棒,想必不用我再多说了吧。




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